物流强省再发力，强化创新驱动，推动物流业发展取得突破性进展！

       去年6月，全国首个“米”字形高铁快速路网在河南“落笔”，形成了以郑州为中心，辐射该省17个省辖市的1小时经济圈、连接周边省会城市的2小时经济圈、通达全国主要大中城市的8小时经济圈。“物流业涉及领域广、带动作用强、发展潜力大，是河南的优势产业。”河南省发展改革委副主任唐兴丽介绍，向着“建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献”的目标，河南着力加强战略谋划，完善设施布局，扩大开放合作，强化创新驱动，推动物流业发展取得突破性进展。

       近年来，河南瞄准物流强省建设举措频出。河南省服务业工作领导小组在全省范围内选择34家物流企业作为首批物流“豫军”进行重点培养；郑州获批建设全国重要国际邮件枢纽口岸，成为北上广后全国第四个国际邮件枢纽；河南各地开行的跨境铁路货运列车统一命名为“中豫号”，构建起陆港联动发展体系，架起了河南连接欧洲、中亚及东南亚国家和地区的桥梁……为加快建设完善集“空铁公水”于一体的立体物流通道系统，河南计划“十四五”末郑州机场国际货运航线达到50条，全省高速公路通车里程、铁路营业里程、内河航道里程分别达到10000公里、7600公里和2000公里，并加快推进10个国家物流枢纽、30个区域物流枢纽和一批综合性、专业性物流园区建设，依托物流枢纽大力发展航空、陆港、临港经济，争创国家物流枢纽经济示范区。

       河南省交通运输厅二级巡视员杨春梅介绍，河南将加快综合交通网络建设，为加快完善综合交通运输体系，确保物流通道畅通，河南将确保“十四五”末综合交通网规模达到30万公里以上，民用运输机场形成“一枢多支”发展格局；全力推动“米+井+人”字形综合运输通道和国家综合立体交通网河南段建设，推动铁路、公路、水路等多方式协同发展，提升综合运输通道整体效率和通过能力；全力畅通国际开放立体通道，加密国际货运航班，加快中欧班列郑州集结中心和国际陆港新片区建设，打造内陆型高水平对外开放新高地。

河北：项目建设织线成网

       日前，河北省政府办公厅印发《河北省加快建设物流强省行动方案（2023—2027年）》，从物流布局、物流结构、物流方式等方面提出10项任务，进一步推动全国现代商贸物流重要基地的功能定位扎实有效实施，加快建设物流强省。

       河北东临渤海、环绕京津，发展物流产业具有得天独厚的区位优势，经过多年积淀已汇聚了先进理念、人才、模式、资源要素。“现代商贸物流产业是推动经济社会发展的基础性、战略性产业。河北建设物流强省对落实重大国家战略、构建国内统一大市场、构建现代化产业体系意义重大。”石家庄铁道大学管理学院教授耿立艳说。

      仲春时节的石家庄生机盎然，高邑县石家庄国际陆港到处都是忙碌景象。“近年来，石家庄国际陆港全力创建京津冀中欧班列集结中心，集疏运能力得到强化和提升。”石家庄国际陆港总经理刘金朋介绍，开启中欧班列“公铁海”联运新模式，不仅让京津冀区域间协同联动更加紧密，也让国际物流通道更加顺畅，降低了社会物流成本、货物运输时间。

       2022年，石家庄国际陆港中欧班列年运营列数首次突破500列，各项指标稳居京津冀首位，开行增长率连续三年全国领先。拥有14条稳定的国际运输线路，辐射亚欧大陆50多个国家和地区，实现了“织线成网”运全球。据了解，河北今年计划投资1035亿元用于交通运输项目建设，加快推进石衡沧港城际铁路、雄商高铁、雄忻高铁，打造省际贯通、城际直通、城郊融通的轨道交通。到2025年河北全省高铁将达到2500公里，到2027年“轨道上的京津冀”将基本形成，石家庄与各市高铁直达，京津雄实现30分钟通勤。

       河北省发展改革委一级巡视员乔晓林表示，河北将聚焦建设面向世界、辐射全国的物流强省，实施商贸物流提质增效行动，在环京津地区建设全球性物流高地、供应链核心枢纽、农产品供应基地，在重要节点城市建设一批港口型、陆港型、生产服务型、商贸服务型物流基地，并引进物流行业龙头企业，打造物流区域总部基地。

山西：政策护航激发活力

       3月24日，伴随着嘹亮的汽笛声，一列满载物资的中欧班列从山西省中鼎物流园缓缓驶出。中鼎物流园集装箱作业区负责人申东华告诉记者，这次的货物主要是工业生活用品，货物总重约800吨，总货值1500余万元。不沿海、不沿边的山西省通过中欧班列为“山西制造”走向世界打开了一条高效便捷的国际物流通道。

       山西财经大学工商管理学院物流管理教研室主任刘江鹏表示，2022年，山西省政府印发《山西省“十四五”现代物流发展规划》明确，“十四五”期间，山西现代物流业将以降本增效提质为目标，依托山西省在全国特有的地理区位，加快推进设施网络化、产业融合化、内外一体化建设，培育集陆空合作、海铁联运为一体的国际物流新优势。

       截至2022年底，山西共有网络货运企业465家，整合社会零散运力223万辆，完成货运量5.88亿吨，实现营收过千亿元，数字产业化成效显著。不过，刘江鹏认为，与发达省份相比，山西在物流结构、价值创造、新业态新模式发展等方面还存在明显短板。

       如何补齐短板？产业要想发展好，政策护航少不了。今年以来，山西先后出台了多个规划、方案以及实施计划，加快推动物流业高质量发展。《关于加快电子商务体系和快递物流配送体系贯通发展行动计划》明确要求，到2023年底，山西全省快递实现市域城市“半日达”、县域城市“次日达”；计划到2024年底，电子商务与快递物流服务体系深度融合，农产品进城、工业品下乡双向流通渠道更加畅通；到2025年底，电子商务与快递物流服务体系有效贯通。

       近日发布的《山西省“十四五”冷链物流发展规划》明确支持太原进入国家骨干冷链物流基地建设名单，加快融入京津冀冷链物流网络。规划还提出，到2025年，山西将基本建成面向京津冀、覆盖11个地市和主要县（市）的冷链物流干支配网络，补齐冷链物流上下游短板，力争成为服务京津冀、辐射中部地区的区域性冷链物流和产业循环关键节点。目前，中通快递在山西11个地市已实现冷链配送全覆盖，采用专业的冷冻和冷藏双温车运输，实现了配送全程温度控制。